1 20231219 <年度>100 <古道名稱>清代蘇花公路(北路)(含日治時期蘇花道路) <古道簡介>清代所開鑿的「清代蘇花公路」與日治時期所開鑿「蘇花臨海古道」是兩條不同時期所開鑿的古道， 不過也有些路段有重覆的現象。 <起迄地點>起點為是蘇澳，終點為花蓮港。 <古道長度_公里>全長約115.2 公里。 <重要歷史背景_開鑿目的>籌辦台灣防務與「開山撫番」的工作。 <所經主要民族_含重要部落>主要通過東岳村、南澳村、奧花村、和平村、崇德村(Alang Tkijig) 、和平( Klibu) 社、和中(Gukul)社區、和仁( Qnagan) 社區、固錄( Kulu)、等等。 <開鑿年代包含重要修建年代及為何重修的故事>蘇花古道的開鑿將領由夏獻綸開始，羅大春續建，同治13年(1874)6月夏獻綸從南澳起工，7月開至東澳，羅大春續建，接辦夏獻綸所移交的臺北防務與「開山撫番」的工作。7月，陸路提督羅大春接任北路開鑿工程，從東澳起工。同年11月，開抵花蓮港北岸，半年之內便已開通「蘇花古道」。 <開鑿後對鄰近部落影響>清代蘇花古道開闢後始有陸路直達花蓮 <古道現況>「清代蘇花古道」與「日治蘇花臨海古道」目前為最多人研究的古道之一，目前清代蘇花古道宜蘭段的部分，路線大致正確，目前只修復了大南澳附近的一小段路徑，而且也並未完全照著古道路線復原，復原的方式有待研議。 <調查研究現況>花蓮段的部分由於路線遇到許多斷崖，因此也造成調查不容易，花蓮段部分只有小清水一段比較清楚外，本研究也只抵達小清水上方的古道而已，其餘的路段似乎都不易找尋。 <文化景觀與特殊自然地景>1. 日治南澳神社。2. 新城天主堂。3. 富世村荒廢日式建築群4. 原住民文物館。5. 蘇花古道(石硿子段)。6. 蘇花古道大南澳越嶺步道。7. 蘇花公路開路英雄世代永生紀念園。8. 蘇花砲臺山清代砲臺遺址。 <保存與再利用建議>日治時期由人行步道改成自動車道的蘇花臨海古道，戰後多次拓寬與修改路線，以遂道替代崖壁邊的古道，以防落石，造成行車危險，通車迄今已經造成多起落石砸中車輛與行人的事件，因此也並不建議修復，建議在重要休憩區，以文字或圖片方式，做成導覽解說資料即可，不用大規模修復日治時期的臨海古道。 <授權 /> <資料來源>行政院原住民族委員會文化園區管理局 2 20231219 <年度>100 <古道名稱>角板山、三星古道 <古道簡介>「角板山；三星古道」為日治時期最早所開鑿的一條「理蕃道路」，目前絕大部分的古道路段都被現今的北部橫貫公路所取代，目前僅剩下今日明池到宜蘭縣大同鄉英士村的古道路段還留存著，雖然古道已大部分被公路所取代，仍留下許多重要的文化遺址。 <起迄地點>起點為桃園縣復興鄉角板山部落，終點為宜蘭縣三星鄉 <古道長度_公里>全長約125公里 <重要歷史背景_開鑿目的>日治初期，官方或一般行旅想要從臺北通往宜蘭的話，必須繞過台灣東北角或從坪林，才能抵達宜蘭，交通極為不便。明治38年(1905)，台灣總督府鐵道部與土木部調查東西交通路線；明治44年(1911)4月，日本官方利用理番經費支持此從桃園角板通往宜蘭的橫斷古道。 <所經主要民族_含重要部落>「角板山、三星古道」主要通過泰雅族卡奇雅(ketesiya)、哈?、烏來、宜亨、卡瑤哈?、拉號、嘎色鬧(Kesiyono)、比亞外(Piyawai)、泰亞侯(Tayiho)、色霧鬧(Shibonao)、高義蘭(Kagilan)、蘇樂、塔卡散、哈凱、(Hakai)、卡拉(Kala)、伊波包(Ebopou)、比亞散(Pijasan)、巴陵(Bulon)、古魯(Kulu)、澤仁村、三民村、霞雲村、羅浮村、高義村、華陵村、英士村等聚落。 <開鑿年代包含重要修建年代及為何重修的故事>明治43年(1910)，官方因為討伐「高岡群」(Gaogon)原住民關係，從角板山開鑿隘勇線抵達目前高義附近，此隘路也就是「角板山、三星古道」前身。大正元年(1912)，計畫從角板山開路到高義，大正2年(1913)3月，繼續計畫從???(Rahau)開至高義，倘若築路經費有結餘的話，則加以延長。同年8月中旬，為了討伐「西納吉群」(Kinaji)，台灣總督府土木部會同番本蕃務本署在古道完成後，鋪設輕便鐵道，(臺車)，抵達下高義，「角板山、三星警備道」，完成於大正5年(1916)，起點為角板山，終點為三星(宜蘭縣三星鄉)，全長約32理(約125公里)。 <開鑿後對鄰近部落影響>「角板山、三星古道」穿過雪山山脈北側最低鞍明池一帶，除為泰雅族溪頭群高岡群之聯絡古道外，爾後成為日治時期舊新竹州與舊臺北州唯一的蕃地古道，亦是橫越雪山山脈主稜北側之重要的古道。 <古道現況>目前「角板山、三星古道」絕大部分的古道路段都被北橫所取代，僅存今日明池到大同鄉英士村路段位於今日明子北側下到英士村，與北橫遠遠相望，不過由於多年未曾有人繼續使用，路徑已經不甚明顯，以及多段崩塌，目前已經可走通道舊大正警察官史駐在所附近，從舊大正警察官史駐在所到其路警察官史駐在所路段則因崩塌太多無法通過。 <調查研究現況>日治「角板山、三星古道」大不分路段已被「北部橫貫公路」所取代，目前僅剩下明池到英士村大約18公里的路段，若可以維修的話，則當可提供1-2日的健行路線，更可培養大同鄉的泰雅族原住民從事嚮導與解說工作，帶領旅客行走此段古道，不啻為下明池與英式原住民部落的休閒觀光產業，注入新的動線與嶄新的規劃思考。 <文化景觀與特殊自然地景>1. 日治角板山神社。2. 日治黃泰子貴賓館。3. 日治佐久間紀念碑。4. 日治角板山蕃童教育所。5. 日治角板山蕃務交易所。6. 日治???吊橋橋墩。7. 日治大正橋橋墩。8. 中海拔原始森林，扁柏與檜木的神木群。 <保存與再利用建議>「角板山、三星古道」可串連角板山一帶的景點，包括:皇太子貴賓館等相關日治時期的歷史建築遺跡，當可發展出多種套裝旅遊行程，包括1-3日的行程設計，就整體來說，「角板山、三星古道」所在的北橫，是一個富有自然景觀與人文史蹟的旅遊帶，若可以改善加規劃，未來前途不可限量。 <授權 /> <資料來源>行政院原住民族委員會文化園區管理局 3 20231219 <年度>100 <古道名稱>日治比亞豪古道(含寒溪支線) <古道簡介>日治比亞豪古道深入泰雅族南澳群的傳統生活區域，古道開鑿於大正8年(1919)，遲至昭和5年(1930)之前完工，古道呈現「倒T字型」，目前被行政院農委會列入重要國家歷史步道，其中四季林道並未完全掩蓋舊比亞豪古道的路基，因此大多數路段尚存，也有不少經過溪谷兩岸的路基，因為河流向源侵蝕而崩塌，日治「比亞豪古道」因為臺新金控總經理「林克孝山難事件」以及「莎韻之鐘」的故事影響下，逐漸為大眾所認識，其中由原住民陳潔瑤導演所製播的「不一樣的月光」也是以此地的莎韻故事的歷史素材與自然場景為取材對象。 <起迄地點>主線起點東為宜蘭縣南澳鄉南澳村，終點溪為宜蘭縣大同鄉四季村，支線(銅山支線)北為大同鄉寒溪村，再利有享社(Leyoxen)附近接上主線。 <古道長度_公里>主線南澳到四季全長約87.2公里，銅山支線約44.2公里。 <重要歷史背景_開鑿目的>日治時期「比亞豪古道」位於今日宜蘭縣大同鄉以及宜蘭縣南澳鄉境內，有主線與支線之別，早期這兩個地方都是不容易進入的區域，最早大概明治30年(1897)就有探險隊伍進入，持續到大正3年(1914)左右，相關的調查活動就逐漸減少了。 <所經主要民族_含重要部落>主要通過奎諾斯社(Rekinos)、金羊社(Kinyan、哈卡巴里斯X(aga-Paris)社)、武塔社(Buta)、利有亨社(Leyoxen)、碧侯社(Piexau)等等。 <開鑿年代包含重要修建年代及為何重修的故事>「比亞豪古道」不是一次就完工，是分批、分段完工，大正8年(1919)，古道已經開始著手修築。其中大正10年(1921)5月前後開始修築，因為當時需要修築5處番童教育所之房舍，也應該同時修築里番道路，最為運送材料所需之便，到昭和5年(1930)以前，全段皆已完工。 <開鑿後對鄰近部落影響>日治時期，日本官方利用這些「理番道路」，曾經有一些部落(社)先經過「集團移往」政策的搬遷。戰後50年代，還有更大一波的部落遷移，最後遷移的部落為哈卡巴里斯社(Xaga-Paris)，山區的部落目前僅剩舊社遺址，沿途所修築的日治時期駐在所建築，目前幾乎不見，或僅剩建築遺跡。 <古道現況>古道可分為「比亞豪主線」與同山含西支線，目前古道僅僅由林務局整修3-4公里以及蓋了2座新吊橋而已，並沒有全面整修古道，目前整段古道仍維持部分通狀態，比亞豪以西部分部分被四季鄰道所取代，以東部分，則古道斷斷續續，大多利用溪谷做為取代路徑，若是沒辦法下溪，則採高遶方式。 <調查研究現況>日治時期的警察官使駐在所建築物都已經損毀，泰雅族家屋的建築屋也已經不見，目前只剩下地基，「比亞豪主線」的古道過了林務局所整修路段之後的路況不佳，目前舊警察官史駐在所遺址處，已經變成停車場。 <文化景觀與特殊自然地景>1. 莎韻之鐘、墓相關紀念碑。2. 古道、舊部落(社。)3. 吊橋與駐在所遺址。 <保存與再利用建議>目前行政院農委會林務局花費許多經費，修築了部分路段與吊橋，不過由於經費不足，僅維修3-4公里，因此我們建議每年編列固定預算與提撥經費，讓部落或是部落內的文化協會每年固定整修路段，首先維持古道暢通，先讓部落從事嚮導，文化觀光與導覽等活動，其次再循序漸進，逐步修護所有路段，未來若是能維修好「比亞豪古道」的話，從促進原住民產業發展的角度來看，長程來看是有利的。 <授權 /> <資料來源>行政院原住民族委員會文化園區管理局 4 20231219 <年度>100 <古道名稱>日治霧社、卡社古道 <古道簡介>日治時期所修築的「霧社、卡社古道」事實上是由兩大段古道合成，分別是「萬大、卡社古道」與「霧社、卡社古道」合在一起，「霧社、卡社古道」為第一次被研究的里蕃道路，通過塞德克族與布農族的傳統領域途中又有重要的曲冰考古遺址，是早期先民活動的足跡，因此沿途的遺址、聚落與古道，在學術研究上，有非常重要的價值與指標意義。 <起迄地點>起點為南投縣仁愛鄉霧社，終點為南投縣信義鄉舊巴庫拉斯社。 <古道長度_公里>全長約60公里 <重要歷史背景_開鑿目的>日治時期所修築的「霧社、卡社古道」事實上是由兩大段古道合成，分別是「萬大、卡社古道」與「霧社、卡社古道」合在一起，「霧社、卡社古道」為第一次被研究的里蕃道路，通過塞德克族與布農族的傳統領域途中又有重要的曲冰考古遺址，是早期先民活動的足跡，因此沿途的遺址、聚落與古道，在學術研究上，有非常重要的價值與指標意義。 <所經主要民族_含重要部落>主要通過賽德克族霧社、萬大、???、布農族干卓萬、武界、良久社、卓社、巴庫拉斯等。 <開鑿年代包含重要修建年代及為何重修的故事>大正3年(1914)8月後，日本官方大規模配出搜索隊入山區，抄沒布農族的槍枝，有一隊伍就是從拔社埔進來，沿著濁水溪主流，往山上抄沒槍枝，所走的路線大致與往後所開的警備古道，略為相似。 <開鑿後對鄰近部落影響>此警備道從布農族卡社群族人居地─巴庫拉斯社，通過舊能高郡轄內的萬大社，因此嚴格應稱為「巴庫拉斯、萬大古道」，起點為巴庫社，通過久社，當古道一過聞聞社後，便進入能高郡管轄範圍內，迄於萬大社，過了萬大的後段古道，應改稱為「萬大霧社古道」。日本官方便將此道延長至霧社，穿過埤亞南鞍部至臺北州，成為臺灣當時縱貫內地中央山脈地塊唯一的「番地縱貫古道」。 <古道現況>日治「霧社、卡社古道」，其出口分別為仁愛鄉的霧社以及信義鄉地利村的舊部落巴庫拉斯社，古道沿著濁水溪主流的沿岸修築，目前仍殘留的路段為???附近以及武界到巴庫拉斯社，由於歷年來921地震」、「八八風災」以及數次的大雨後，目前古道柔腸寸斷，僅剩下一些吊橋橋柱遺跡以及片段的古道。 <調查研究現況>武界附近的古道被現今公路取代外，遠離武界部落，即可發現古道的蹤跡，目前除了進入溪谷的路段，以及5-6 個大崩塌地外，可以經良久社，一路通行到文文社，可惜文文社到巴庫拉斯社之前古道，目前有大崩壁橫阻，無法通行，不過綜合來說還是可以維修此道，作為振興部落觀光產業之基本元素。 <文化景觀與特殊自然地景>l. 松林部落後方的古道遺跡。2.日治干卓萬駐在所遺址。3.武界水壩與壩旁岩壁上的古道遺跡。4.武界到巴庫拉斯段的古道遺跡。5.布農族良久社與文文社舊社遺址。 <保存與再利用建議>配合部落產業，如香糯米、甜桃等部落農作產業，應該可以發展出屬於濁水溪中上游的休閒產業，其中由於從霧社到武界一帶的古道已經幾乎都變成公路，也可考慮利用「自行車道」串聯起登山旅遊圈，替山區的原住民多一種生計觀點與考量。 <授權 /> <資料來源>行政院原住民族委員會文化園區管理局 5 20231219 <年度>100 <古道名稱>清代崑崙凹古道(赤山、卑南古道) <古道簡介>「崑崙坳古道」又可稱為「崑崙凹古道」，為清末「開山撫番」古道中、南路的一條古道，南路前前後後共完成5 條從屏來通往臺東的古道，由海防同知袁聞柝所開的「赤山、卑南古道」以及總兵張其光所開的「射寮、卑南古道」為兩條最早開闊闢的南路。 <起迄地點>起點為屏東縣來義鄉古棲村，終點為金峰鄉金崙。 <古道長度_公里>全長約1 0 1 公里 <重要歷史背景_開鑿目的>同治10 年( 1 8 7 1 ) 1 0 月，琉球島人遭颱風吹到臺，遭牡丹社(屏東縣牡丹鄉) 「生番」誤殺，日本陰謀生事， 片面冊封琉球王尚泰為蕃王，藉口琉球已屬日本人為由，出兵臺灣。清廷有感於事態嚴重，先派總理船政大臣沈葆楨 、「帶領輪船、兵弁，以巡閱為外，前往臺灣生番一帶查看，不動聲色，相機籌辦」沈葆楨由福建來臺，處理善後事宜。9 月22 日， 中日互換條約三十款，最後以撫卹難民銀及賠償銀共五十萬兩和解，沈葆楨來臺後，首先改革前山之各項積弊，並積極開發後山。 <所經主要民族_含重要部落>主要通過古樓部落、來義林道、金崙溪、壢丘部落、金崙部落等等。 <開鑿年代包含重要修建年代及為何重修的故事>同治13 年9 月1 9 日，辦理臺灣等處海防欽差大臣沈葆楨等已奏請修路的奏摺中，說到7 月初5 日， 清朝已派遣准軍5營抵達澎湖，中旬抵達高雄旗後。8 月8 日，包括崑崙均社與來義社的頭目，率領200 多人，願意幫忙開路並為之嚮導 <開鑿後對鄰近部落影響>清代的「崑崙凹古道」橫跨屏東縣來鄉香鄉來義村到臺東縣達仁鄉壢丘村，由於日治時期「集團移往」，以及戰後為改善原住民生活所採取的遷村計畫下，許多山區的聚落都已遷移至山腳地帶，這兩個地方的聚落也不例外，全部被移出山地。 <古道現況>「清代崑崙凹古道」曾於2 003 年委託楊南郡先生作過調查， 不過經過「88 風災」之後，整個來義林道已無法通行大車，加上今年(201 1 )以來，並未有人回去「舊古樓」或者前去衣丁山登山，因此整段林道顯得雜草叢生，幾乎無法通行，最遠只能到這當來義社遺址與舊古樓社遺址附近，古道調查隊在附近的稜尾上，有發現古道遺跡。 <調查研究現況>清代因為「開山撫番」緣故，所修築5條南路之一的「崑崙凹古道」，全長約101公里(從高雄鳳山到台東市)，中央山脈部分約37公里，平地的路段目前已經全部變成公路，山區部分則以山脈以東的古道路段較為清楚，以西的部分則以舊古樓遺址為最佳的景點，其餘的古道皆已改變原貌。 <文化景觀與特殊自然地景>舊古樓社遺址 <保存與再利用建議>「崑崙凹古道」為南路中最重要的一條古道，不過主客觀條件不佳，加上殘存的古道路跡又離現今原住民聚落的距離很遠，因此若要利用此條古道從事相關原住民產業，有其困難之處，因此建議暫時不予以列入相關原住民相關產業發展的要件之一。 <授權 /> <資料來源>行政院原住民族委員會文化園區管理局 6 20231219 <年度>100 <古道名稱>清代恆春、卑南古道 <古道簡介>「青代恆春、卑南古道」其起點為今日屏泉縣恆春鎮，經過現在滿州鄉，穿過中央山脈尾段海邊，經過旭海、觀音鼻，然後再沿著海岸往北走的一條古道，經過全泉縣達仁鄉南田部落，最後抵達今日安朔，往北繼續會合來自屏東的其他路線的古道， 最後沿著臺東海岸，抵達臺東市。 <起迄地點>起點為屏東縣恆春鎮，終點為臺東縣臺東市。 <古道長度_公里>全長約97.9 公里。 <重要歷史背景_開鑿目的>日治時期以後，「 清代恆春、卑南古道」與清代所修築的「浸水營古道」一直是西部與東部往來的交通要道。昭和 3 年( 1928 )5 月，日本官方曾經計畫修築環繞南臺灣的道路， 計畫從恆春至臺東， 經過林、九椒、牡丹灣、??溪、大武，最後至臺東，全程30 里(約11 7.8 1 公里) 餘。 <所經主要民族_含重要部落>古道主要通過以及鄰近的聚落， 包括有臺東縣達仁鄉安朔村、南田村，屏泉縣牡丹鄉東源村、旭海村、高士村等，滿州鄉的滿州村、里德村、響林村、長樂村、九棚村、港仔村，春鎮的山腳里等。 <開鑿年代包含重要修建年代及為何重修的故事>日本官方計畫修築從楓港到臺東的道路，計畫從昭和9年(1934)起為5 年計畫，花費1 6 0 萬修築修築楓巷金來問道路，昭和10(1935)12月月10日從臺束到恆春間的道路竣工，本路線由臺東自動車會社以及恆春坤池自動商會從10日開始有定期班次，昭和11年(1936)5月每天招募約800工人修築古道，預計昭和14年當可全部完工。 <開鑿後對鄰近部落影響>昭和14年(1939)6月1日，從高雄卅潮州郡的楓港到臺東廳大武支廳的(阿塱壹)道路完工，，此且各從昭和8 年(1933)9月開始開工，到昭和14年(1939)終於完工可縮短距離外，更可促進東部發展。若從潮州出發到臺東量來大約161公里，行車約5小時)，以前則是191公里費時8 小時，此古道完工後，也讓??工經觀音鼻、牡丹灣、?林的古道，失去利用的價值，而這條路的前身即是「恆春、卑南古道」。 <古道現況>日治時期「恆春、卑南古道」已經被拓寬成為「指定古道」，並可通行汽車，這一點是所有研究者所忽略的，目前的古道，這一點是所有研究所忽略的，目前的古道保存狀況還不錯，因此所殘留的路跡幾乎可以確定是日治時期的自動車道，目前無法通行的路段為觀音鼻部分，前後的路段，皆可以通行車輛有些路段已經鋪上柏油，少部分路段為石頭路。 <調查研究現況>目前「恆春、卑南古道」被通稱為「阿朗壹古道」，其實是錯的，原名應該為「恆春、卑南覓古道」或者稱為「恆春、卑南古道」至於「阿朗壹古道」有另外一條古道通過阿朗壹社( 安朔之舊部落)，才可以稱為「阿朗壹古道」古道。 <文化景觀與特殊自然地景>l 清代恆春古城。2 清代古道路線。3 沿途觀音鼻等自然景點、漁村聚落。 <保存與再利用建議>當地政府、居民與環保團體，依然為了是否該拓寬成「公路」的議題上，尚未達成共織，不過從原住民產業發展的議題上，適度的開發與整理，是可以幫助當地居民發展民族產業，包括:民宿、餐廳、民族藝品、腳踏車租賃、解說嚮導等，未來如何發展，仍須更有遠見的看法、打破這個僵局。 <授權 /> <資料來源>行政院原住民族委員會文化園區管理局 7 20231219 <年度>100 <古道名稱>浸水營古道 <古道簡介>清代浸水營古道位於現今屏東春日鄉與臺東大武鄉之間，從水底寮抵達大武，途中跨越中央山脈的南段姑子崙山與大漢山的鞍部，海拔大約1,000公尺上下，全長約64公里。 <起迄地點>起點為屏東縣枋寮水底寮，終點為臺東縣大武 <古道長度_公里>全長約45公里 <重要歷史背景_開鑿目的>清末葉以來，臺灣東、西部往來最重要的道路之一，據說部份平埔族人曾經透過此道路遷往花東，日治時期曾經加以改修成理蕃道路。 <所經主要民族_含重要部落>古道主要通過崁頭營、州廳界、浸水營駐在所、古里巴保諾駐在所、出水坡駐在所、溪底營盤遺址、石頭營聖蹟亭、溪底營盤、小力里聚落水底寮聚落、浸水營古道入嶺口、力里舊社等。 <開鑿年代包含重要修建年代及為何重修的故事>據施添福研究，開鑿時間應當在光緒11年（1885）開通。日治時期的浸水營古道前身為清代所修的南路之一；日治初以降，因為道路海拔較低以及距離較短等因素，被官方作為東、西部間的郵遞道路，浸水營古道在日治時期一直是官方電信的重要道路，明治41年（1908）2月，官方曾經修築枋寮經浸水營到卑南的道路，其中屬於屏東轄內的道路已完工了。 <開鑿後對鄰近部落影響>大正3年（1914）10月9日，浸水營古道上發生了「南蕃事件」 ，讓道路中斷許久。爾後，在大正6年（1917）2月12日，臺灣總督府希望臺東廳下巴塱衛通往阿緱廳下枋寮的蕃地橫斷道路，能夠復舊，因此派出隊伍調查蕃情，6月阿猴廳開始復舊力基利基社到浸水營的道路，把道路的標準提高到4尺到6尺之間，臺東方面亦以姑仔崙為出發點向西修築道路，整條浸水營道路復舊工事於7月完成，並增設兩個駐在所阿緱廳下的「大樹林駐在所」，以及臺東廳下的「古里巴保諾」兩處。 <古道現況>橫越屏東縣春日鄉和臺東縣大武鄉的浸水營古道，始於1885年開鑿，自水底寮進抵大武，全長約64公里，海拔均高1,000公尺，為當時臺灣東、西部往返的重要道路，據傳平埔族人曾經藉此遷移至東部地區。日治時期，浸水營古道因低海拔和距離短的條件，被臺灣總督府用於連接東、西部的電信郵遞，直到1914年發生「南蕃事件」，致使道路中斷數年。最後，整條浸水營古道的復舊工事於1917年完成，同時增設了大樹林駐在所與古里巴保諾駐在所。 <調查研究現況>目前登錄之古道主體一直保留土石路面，過水橋之設置也取自筆直闊葉林木之樹幹為之，目前初步踏勘為日治時期保留之路線，清朝闢建之路線與目前之古道平行，且位於上方接近稜線處。 <文化景觀與特殊自然地景>1.崁頭營。2.州廳界。3.浸水營駐在所。4.古里巴保諾駐在所。5.出水坡駐在所。6.底營盤遺址。7.石頭營聖蹟亭。8.溪底營盤。9.小力里聚落。10.水底寮聚落。11.浸水營古道入嶺口。12.力里舊社。 <保存與再利用建議>104年間經屏東縣政府依文化資產保存法公告為文化景觀。為「承載歷史文化、生態環境、傳統智慧，及具有南台灣東西往來交流功能的廊道」。(一)經歷漫長歷史時期而未消失，是台灣從史前到現代活見證 (二)自然及人為因素交互作用，呈現古道路徑有機演變之美(三)涵蓋於排灣族傳統領域，持續蘊含環境、人文與自然互動 (四)見證不同歷史時期，東西部各族群貿易、遷徙與文化交流(五)見證清代「開山撫番」與日治時期現代化之國家治理紋理 (六)地理位置造成在氣候型態交界處，孕育生態豐富與稀有性。 <授權 /> <資料來源>行政院原住民族委員會文化園區管理局 8 20231219 <年度>100 <古道名稱>八通關古道 <古道簡介>八通關古道位於現今位於南投縣信義境內以及花蓮縣卓溪鄉、玉里鎮內，清代所築的「八通關古道」是兩條完全不同的道路，中央山脈以東的部分，從花蓮玉里開始，清代所築的道路在拉庫拉庫溪的北岸，日治時期所築的道路在溪的南岸，兩條道路交會在大水窟山屋附近；中央山脈以西的部分，清代與日治時代的兩條道路，互相交叉數次，最後抵達南投縣信義鄉東埔村。 <起迄地點>東起花蓮玉里，西至南投信義鄉 <古道長度_公里>約120公里 <重要歷史背景_開鑿目的>清代八通關東起花蓮玉里，西至南投信義鄉，其里程數因年代久遠以及路程險阻，里程數不易求證。日治所築八通關越嶺道全長則約為120公里。八通關古道西段部分昔日是鄒族、布農族的活動領域，歷史上曾經發了不少次的糾紛，東段部分則是布農族巒社群與郡社群活動的領域。 <所經主要民族_含重要部落>古道主要通過八通關駐在所、八通關清代營盤址、大水窟池、州廳界遺址、大水窟駐在所、米亞桑駐在所、故花蓮港廳警手??、???戰死之地紀念碑、故花蓮港廳巡查宮野七兵衛、大島三男、官役人夫????戰死之地紀念碑、故花蓮港廳巡查部長仁木三十郎戰死之地紀念碑、塔達芬駐在所、土葛駐在所、拉古拉駐在所、大分駐在所、殉職者之碑，???駐在所（華巴諾駐在所），故花蓮港廳警手?????戰死之地紀念碑 故花蓮港廳巡?小山惟精、後藤又五郎、警手???戰死之地紀念碑，故花蓮港廳巡查野尻光一、隘勇????、???、潘阿生、潘阿武、潘納仔戰死之地紀念碑????事件（喀西帕南事件）殉職者紀念碑、八通關開鑿紀念碑。 <開鑿年代包含重要修建年代及為何重修的故事>清代在官方的「開山撫番」政策下，在光緒元年（1875），修築了清八通關道路，因為布農族原住民因素以及官方後續維修與部隊駐紮經費等因素，整條道路真正能安全通行的時間不算久。日治初期，曾經加以初步整修，此條古道依然是東、西兩地重要的交通要道。八通關越嶺道路大正8年（1919）開鑿，大正9年（1920）完工。 <開鑿後對鄰近部落影響>八通關古道西段部分昔日是鄒族、布農族的活動領域，歷史上曾經發了不少次的糾紛，東段部分則是布農族巒社群與郡社群活動的領域。清代在官方的「開山撫番」政策下，在光緒元年（1875），修築了清八通關道路，因為布農族原住民因素以及官方後續維修與部隊駐紮經費等因素，整條道路真正能安全通行的時間不算久。 <古道現況>八通關古道位於現今位於南投縣信義境內以及花蓮縣卓溪鄉、玉里鎮內，清代所築的「八通關古道」是兩條完全不同的道路，中央山脈以東的部分，從花蓮玉里開始，清代所築的道路在拉庫拉庫溪的北岸，日治時期所築的道路在溪的南岸，兩條道路交會在大水窟山屋附近；八通關古道西段部分昔日是鄒族、布農族的活動領域，歷史上曾經發了不少次的糾紛，東段部分則是布農族巒社群與郡社群活動的領域。 <調查研究現況>目前，清八通關古道已呈現破損狀態、且路徑不明，被玉山國家公園列為生態保護區，不開放申請進入；日八通關越嶺古道已由全程修繕完畢，起點於東埔，終點於東部台18線的停車場（離山風駐在所約2公里），一般行程大約7-8天可走完全段，從山風到卓麓的古道，從大仙過後，則位於拉庫拉庫溪的左岸，與現在公路不同，西段部份大致沿著昔日的古道路線。 <文化景觀與特殊自然地景>1.八通關駐在所、2.八通關清代營盤址、3.大水窟池、4.州廳界遺址、5.大水窟駐在所、6.米亞桑駐在所、7.故花蓮港廳警手??、???戰死之地紀念碑、8.故花蓮港廳巡查宮野七兵衛大島三男、官役人夫????戰死之地紀念碑、9.故花蓮港廳巡查部長仁木三十郎戰死之地紀念碑、10.塔達芬駐在所、11.土葛駐在所、12.拉古拉駐在所、13.大分駐在所、14.殉職者之碑???駐在所（華巴諾駐在所）、15.故花蓮港廳警手?????戰死之地紀念碑、16.故花蓮港廳巡?小山惟精、後藤又五郎、警手???戰死之地紀念碑、17.故花蓮港廳巡查野尻光一、隘勇????、???、潘阿生、潘阿武、潘納仔戰死之地紀念碑、18.????事件（喀西帕南事件）殉職者紀念碑、19.八通關開鑿紀念碑。 <保存與再利用建議>目前，清八通關古道已呈現破損狀態、且路徑不明，被玉山國家公園列為生態保護區，不開放申請進入；日八通關越嶺古道已由全程修繕完畢，起點於東埔，終點於東部台18線的停車場（離山風駐在所約2公里），一般行程大約7-8天可走完全段 <授權 /> <資料來源>行政院原住民族委員會文化園區管理局